Як транспортний вузол з щ?льним персоналом ? точним обладнанням, стаб?льна робота системи водопостачання та водов?дведення безпосередньо пов "язана з безпекою та ефективн?стю експлуатац??. Серед них трубопров?д ?" кровоносною судиною "системи, ? його виб?р матер?алу, проектування та монтаж ? подальше техн?чне обслуговування повинн? в?дпов?дати суворим стандартам. Труби ?з сталево? с?тки з ПНД широко використовуються в проектах водопостачання та водов?дведення в аеропорту завдяки ?х чудов?й комплексн?й робот?. Нижче наведено конкретний анал?з з пункт?в застосування.

По-перше, узгодження властивостей матер?алу та техн?чних вимог

Труби водопостачання та водов?дведення аеропорту повинн? мати справу з? складними середовищами: з одного боку, трубопров?д знаходиться п?д тиском ?рунту, наземним навантаженням ? можливим х?м?чним середовищем короз?? протягом тривалого часу, ? в?н повинен мати високу ст?йк?сть до тиску та короз?йну ст?йк?сть; з ?ншого боку, буд?вельний прост?р в район? аеропорту обмежений, ? трубопров?д повинен враховувати легк?сть ? гнучк?сть, що легко транспортувати та встановлювати. Труба сталевого с?тчастого каркасу з ПНД виготовлена з пол?етилену високо? щ?льност? (ПНД) як базового матер?алу, використовуючи каркас сталево? с?тки як арматурний шар, ? утворюючи загальну структуру через процес з '?днання гарячого розплаву. Його жорстк?сть к?льця може досягати SN8 до SN16, що може в?дпов?дати вимогам до навантаження наземного транспортного засобу аеропорту та тиску ?рунту. У той же час матер?ал HDPE ма? сильну х?м?чну стаб?льн?сть, може протистояти кислот?, лужн?й сол? та ?нш?й короз??, а вага трубопроводу становить лише 1 / 8 сталево? труби, що значно зменшу? складн?сть буд?вництва та варт?сть.

По-друге, проектн? специф?кац?? та буд?вельн? стандарти суворо дотримуються

. Дизайн ?нженерного водопостачання та водов?дведення в аеропорту повинен по?днуватися з "Кодексом ?нженерного проектування цив?льного аеропорту" та ?ншими галузевими стандартами, щоб уточнити вимоги до глибини поховання трубопроводу, нахилу та ?нтерфейсу обробки. Скелетна труба ?з сталевого дроту з ПНД у конструкц?? повинна звертати увагу на: По-перше, при прокладанн? трубопроводу сл?д вибрати в?дпов?дну форму фундаменту в?дпов?дно до типу фундаменту аеропорту, наприклад, фундамент з м "якого ?рунту потр?бно вир?вняти п?щано-грав?йною подушкою, щоб уникнути ос?дання та призвести до деформац?? трубопроводу; По-друге, ?нтерфейсне з" ?днання ма? суворо впроваджувати процес стикування гарячого розплаву для забезпечення м?цност? та герметизац?? ?нтерфейсу, конструкц?я повинна очищати дом?шки ?нтерфейсу, температура нагр?вання контролю?ться при 190-210 ° C, а тиск охолоджу?ться не менше 20 хвилин, щоб уникнути витоку через неправильну роботу; По-трет?, враховуйте можливу зону руху транспортного засобу на земл? аеропорту, глибина заглиблення не повинна бути менше 0,7 метра, а захисний шар бетону встановлю?ться над вершиною труби для п?двищення ст?йкост? до удару.

3, Ключов? техн?чн? моменти в буд?вництв? та монтаж?

буд?вництва аеропорту повинн? враховувати ефективн?сть та вплив на роботу, сталева с?тка HDPE скелетна труба в установц? повинна звертати увагу на: По-перше, при розкопках земл? необх?дно використовувати механ?чне та штучне сп?вроб?тництво, щоб уникнути надм?рного ви?мки або порушення основного грунту, похибка площинност? дна канавки повинна контролюватися в межах 50 мм; По-друге, для п?дйому трубопроводу сл?д використовувати спец?альний розкидач, щоб уникнути спотворення трубопроводу або напруги на меж? розд?лу, труба повинна бути пов?льною та гладкою, щоб запоб?гти з?ткненню трубопроводу та канавки ст?нки; По-трет?, операц?я засипки повинна виконуватися шарами, товщина кожного шару в?ртуального покриття не перевищу? 200 мм, а трамбовка використову?ться для забезпечення компактност? понад 95%, щоб уникнути розтр?скування ос?дання; По-четверте, коли перетинаючи зл?тно-посадкову смугу аеропорту, фартух та ?нш? ключов? зони, кожух потр?бно захищати, д?аметр кожуха повинен бути. Це б?льше н?ж на 200 мм б?льше, н?ж скелетна труба ?з сталево? с?тки ПНД, щоб запоб?гти прямому впливу наземних навантажень на маг?стральний трубопров?д.

По-четверте, п?слятехн?чне обслуговування та гарант?я довгостроково? роботи

Техн?чне обслуговування трубопроводу аеропорту повинно сл?дувати принципу "запоб?гання першому, сво?часному ремонту". Через матер?альн? характеристики скелетних труб ?з сталево? с?тки ПНД, подальше техн?чне обслуговування може зосередитись на: По-перше, проводяться регулярн? перев?рки системи в?деоспостереження трубопроводу, щоб перев?рити, чи не прот?ка? ?нтерфейс ? чи деформований трубопров?д, особливо в сезон дощ?в, ?нспекц?? потр?бно посилити, щоб уникнути накопичення води, що вплива? на роботу аеропорту; По-друге, для проблеми блокування трубопроводу технолог?я очищення струменя води п?д високим тиском може бути використана для видалення осаду в труб? п?д впливом потоку води, щоб уникнути зменшення д?аметра трубопроводу; По-трет?, якщо трубопров?д виявля?ться частково пошкодженим, його можна частково в?дремонтувати за допомогою електрофуз?йних ф?тинг?в, що зручно в експлуатац?? ? не вплива? на загальну роботу системи.

Таким чином, сталев? с?тчаст? каркасн? труби ПНД мають значн? переваги в проектах водопостачання та водов?дведення в аеропорту завдяки ?х чудов?й ст?йкост? до стиснення, ст?йкост? до короз?? та зручност? буд?вництва. Завдяки рац?ональному вибору, стандартизованому проектуванню, тонкому буд?вництву та науковому обслуговуванню можна ефективно гарантувати довгострокову стаб?льну роботу системи водопостачання та водов?дведення аеропорту, забезпечуючи м?цну основу для безпечно? та ефективно? роботи аеропорту.