凌晨兩點(diǎn)，滬寧高速仍車流如織。養(yǎng)護(hù)車道被錐桶壓縮成一條窄窄的通道，我們卻在地下十米處悄悄推進(jìn)一條φ200的MPP電力管，不封路、不減速，連輪胎都未顛簸一下。如何把一根韌性十足的橙色“長龍”安全送過運(yùn)營高速？我把十年現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)拆成七步，寫給你看。

第一步：資料拼圖

出發(fā)前先讓圖紙“開口”。收集路面結(jié)構(gòu)層厚度、橋涵樁基坐標(biāo)、歷年沉降數(shù)據(jù)，用RTK把高速中線、邊坡、隔離帶全部打到CAD里，生成一張0.5米精度的三維地形圖。再把交通監(jiān)控探頭、光纜、燃油管、滲溝畫成不同顏色，像疊圖層一樣透視地下，提前標(biāo)出“紅線區(qū)”——任何鉆桿都不能觸碰的禁區(qū)。

第二步：夜間“踩點(diǎn)”

白天車流大，測量員只能夜里“貓”進(jìn)中央分隔帶。用探地雷達(dá)+管線儀交叉掃描，每兩米做一次標(biāo)記，把金屬反光貼貼在護(hù)欄立柱背面，既方便后續(xù)復(fù)測，又不給司機(jī)造成視覺干擾。發(fā)現(xiàn)一段老舊硅芯管與新建MPP路徑?jīng)_突，立刻把垂直間距從1.2米調(diào)到2米，避開“暗雷”。

第三步：導(dǎo)向孔設(shè)計(jì)

高速路基像一塊三明治：表層瀝青18厘米，水穩(wěn)36厘米，下部是90厘米砂礫。砂礫層最容易塌孔，我們把出入土角壓到10°，曲率半徑控制在1200D（D為管外徑），讓鉆孔像一條平緩的“彩虹”，頂點(diǎn)恰好位于砂礫層底部，既避開上部高壓實(shí)度區(qū)域，又遠(yuǎn)離橋臺沖刷線。

第四步：泥漿“護(hù)駕”

水平定向鉆的命脈是泥漿。按“5%鈉基膨潤土+0.3%CMC+0.2%防滲劑”配比，馬氏漏斗粘度調(diào)到55秒，比重1.08，像蛋清一樣粘稠卻不易沉淀。鉆桿回抽時(shí)，泥漿在孔壁形成一層1毫米泥皮，把砂礫縫隙堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，防止路基“喝”泥漿后產(chǎn)生脫空。每半小時(shí)做一次比重測試，數(shù)據(jù)上傳監(jiān)理云盤，留痕備查。

第五步：分級擴(kuò)孔

導(dǎo)向孔完成后，用φ250、φ350、φ450三級擴(kuò)孔器依次回?cái)U(kuò)，每級間隔6小時(shí)，讓孔壁應(yīng)力緩慢釋放。最后一級擴(kuò)孔器加裝“刀翅+流道”組合，邊切削邊噴漿，把孔徑擴(kuò)大到管外徑的1.5倍，既減小回拖力，又給后續(xù)注漿留出環(huán)隙。擴(kuò)孔扭矩始終低于鉆機(jī)額定值70%，防止“別桿”造成鉆桿疲勞斷裂。

第六步：管口“上鎖”

MPP管入洞前，先給端頭穿一件“鋼制拖帽”，拖帽外徑比擴(kuò)孔器小5毫米，前端做成30°錐形，減少“啃土”阻力。管尾用熱熔焊上一塊8毫米圓形鋼板，板上預(yù)留兩個(gè)φ50注漿孔，回拖完成后立即用聚氨酯密封劑封口，防止水氣順管壁滲入路基。整根管道在地面完成焊接、冷卻、探傷，杜絕“帶病入地”。

第七步：回拖與監(jiān)測

回拖速度控制在0.3米/分鐘，像“蝸牛”一樣勻速爬行。鉆機(jī)操作手與路面巡查員保持對講機(jī)單頻道聯(lián)系，每隔10米報(bào)一次拉力值，超過18噸立即停拖，開泵沖泥漿5分鐘后再繼續(xù)。高速上方，巡查員用激光測距儀掃描路面，發(fā)現(xiàn)高差超過3毫米就暫停作業(yè)，補(bǔ)注膨潤土漿，直到數(shù)據(jù)歸零。凌晨4點(diǎn)50分，MPP管準(zhǔn)確抵達(dá)接收井，路面高程無變化，車流依舊飛馳。

第八步：注漿填充

管位確認(rèn)后，用0.6:1水灰比水泥漿通過管尾預(yù)留孔反向注漿，壓力0.2MPa，穩(wěn)壓3分鐘，讓漿液填滿環(huán)隙。再采用“二次注漿”工藝，24小時(shí)后用微膨脹漿補(bǔ)注一次，消除收縮裂縫。最后把接收井兩端砌24厘米磚墻，墻內(nèi)灌瀝青瑪蹄脂，給MPP管戴上“防撞頭盔”，防止未來檢修井施工誤傷。

第九步：驗(yàn)收與移交

48小時(shí)后，用2噸壓載車在高速對應(yīng)位置來回碾壓10遍，無裂縫、無跳車，才算通過“實(shí)戰(zhàn)考核”。再用8千伏直流耐壓儀對管道做15分鐘耐壓試驗(yàn)，泄漏電流小于5微安，絕緣電阻大于1000MΩ，方可簽字移交。竣工資料里，我們把每一次泥漿比重、拉力曲線、路面高差全部打印成冊，留給運(yùn)營單位一份“地下檔案”。

十米之下，橙色MPP管靜靜躺著，像一條沉睡的“電力動脈”。高速之上，車燈依舊連成銀河。我們用七道工序、七十二小時(shí)，把“不可能”變成“零感知”。下次駕車駛過，你或許不知道腳下多了一條生命通道，但安全，早已在黑暗中被我們提前點(diǎn)亮。